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如何定期給腳輪加入潤滑油？
發(fā)表時間:2020/7/15 15:27:53
腳輪黃油
（一） 腳輪黃油的定義
腳輪黃油是用稠化劑稠化潤滑油而制成，可以根據(jù)使用的需要，添加一種或多種添加劑，以改善腳輪黃油的極壓抗磨性、抗氧化安定性、潤滑性、抗水性等性能。
腳輪黃油分類：
1、按稠化劑類型分類和命名
腳輪黃油分成皂基腳輪黃油、非皂基腳輪黃油、烴基腳輪黃油三大類。
可以用稠化劑命名腳輪黃油：
（1）鈣基腳輪黃油、鋰基腳輪黃油
（2）復合鋰基腳輪黃油、復合鈣基腳輪黃油
（3）膨潤土腳輪黃油、聚脲滑脂
2、按使用性能和應用場合分類和命名
（1）選擇腳輪黃油主要使用性能和用途進行分類和命名：如減磨腳輪黃油、防護腳輪黃油和密封腳輪黃油等。
（2）根據(jù)腳輪黃油的應用場合命名：如汽車輪轂腳輪黃油，航空機輪腳輪黃油，鐵道機車腳輪黃油，寬溫度航空腳輪黃油，阻尼腳輪黃油等。
3、按腳輪黃油國家標準分類法分類和命名
（1）世界上許多國家及國際標準化組織（ISO）都制定勒腳輪黃油分類標準。
（2）中國于1990年12月頒布勒腳輪黃油分類國家標準GB/T 7631.8－90組。
根據(jù)腳輪黃油應用時的操作條件進行分類，每種腳輪黃油僅有一個由五個大寫字母組成的代號。
例：L－XBEGB 00
腳輪黃油代號的字母順序：
字母1：L－腳輪黃油
字母2：X－腳輪黃油
字母3：B－最低使用溫度－20℃
字母4：E－最高使用溫度160℃
字母5：G－與水接觸，不防銹
字母6：B－承受高負荷
00－稠度為00號腳輪黃油（錐入度400－430）
表示使用溫度范圍為－20℃－160℃與水接觸，不防銹，用于高負荷運轉(zhuǎn)設備潤滑的00號腳輪黃油。
（二）腳輪黃油潤滑的優(yōu)、缺點
1、與潤滑油相比，腳輪黃油有以下優(yōu)點：
（1）與可比粘度的潤滑油相比，腳輪黃油具有更高的承載能力和更好的阻尼減震能力；
（2）由于稠化劑結(jié)構(gòu)體系的吸引作用，腳輪黃油具有較低的蒸發(fā)速度，因此在缺油狀態(tài)下，特別是在高溫和長周期運行中，腳輪黃油有更好的特性；
（3）由于稠化劑結(jié)構(gòu)的毛細管作用下，與可比粘度的潤滑油相比，腳輪黃油的基礎油爬行傾向?。?
（4）腳輪黃油能形成具有一定密封作用的脂圈，可防止固體或流體污染物的侵入，有利于在潮濕和多塵環(huán)境中使用。
（5）腳輪黃油能牢固地粘附在潤滑表面上，即使在傾斜甚至垂直表面上也不流失。在外力作用下，它能發(fā)生形變，其中半流體脂可以像油一樣流動；
（6）用脂潤滑可簡化設備的設備的設計與維護；
（7）由于腳輪黃油粘附性好，不易流失，所以在停機后再啟動仍可保持滿意的潤滑狀態(tài)；
（8）用脂潤滑通常只需將少量腳輪黃油涂于潤滑表面，因而可大大節(jié)約油品的需求量。
2、腳輪黃油有以下缺點：
冷卻散熱性能差，內(nèi)摩擦阻力大，供脂換脂不如油方便。
3、在什么條件下需要選擇腳輪黃油潤滑：
（1）要求腳輪黃油必須保持在潤滑部位上，而潤滑部位沒有貯存腳輪黃油的油箱或油盒。
（2）要求腳輪黃油不但具有潤滑功能，還必須具有密封作用，防止機械雜質(zhì)和水份進入潤滑部位。
（3）腳輪黃油潤滑的軸承DN值＜300000～350000。
（三）腳輪黃油的選用
1、腳輪黃油稠度與應用的關系
NLGI號
000、00
0
1
2
3 ######適用場合
主要用于開式齒輪，齒輪箱和減速箱的潤滑性、抗震性好
主要用于開式齒輪，齒輪箱或集中潤滑系統(tǒng)潤滑。
主要用于轉(zhuǎn)速較高的針型軸承和滾子軸承潤滑。
主要用于中等負荷和中等轉(zhuǎn)速的抗磨軸承潤滑，應用最廣泛。
主要用于中等負荷和中等轉(zhuǎn)速的抗磨軸承、汽車輪、軸承的潤滑，應用最廣泛。
4
5、6 #＃#主要用于水泵和其他低轉(zhuǎn)速的，高負荷的軸承和軸頸潤滑。
主要用于特殊條件下的潤滑，如球磨機軸頸潤滑。
2、根據(jù)各類腳輪黃油的使用特性選用腳輪黃油
（1）首先根據(jù)設備運轉(zhuǎn)條件（如設備工作溫度范圍、運轉(zhuǎn)速度、運轉(zhuǎn)負荷、接觸的介質(zhì)、供脂方式等）選定腳輪黃油的種類；參照各類腳輪黃油的使用特性和設備運轉(zhuǎn)條件；結(jié)合使用經(jīng)驗選擇合適的腳輪黃油。
各種常用礦物油型腳輪黃油的特性及適用范圍
品種
鈣基腳輪黃油 特性 適用范圍
抗水性好，耐熱性差，使用壽命短適用于汽車輪轂軸承、底盤最高使用溫度范圍為－10～60℃ 拉桿球節(jié)、水泵軸承、分電
器凸輪等部位。
鈉基腳輪黃油 耐熱性好，抗水性差，有較好的極只適用于低速高負荷軸承，壓減磨性能，使用溫度可達120℃ 不能用在潮濕環(huán)境或水接觸部位
鈣鈉基腳輪黃油 耐熱性，抗水性介于鈣基和鈉基脂不宜于低溫下使用，適用于之間使用溫度不高于100℃ 不太潮濕條件下滾動軸承，如底盤、輪轂等處的軸承。
石墨鈣基腳輪黃油 具有良好的抗水性和抗碾壓性能 適用月重負荷、低轉(zhuǎn)速和粗糙的機械潤滑，可用于汽車鋼板彈簧，起重機齒輪轉(zhuǎn)盤等承壓部位
復合鈣基腳輪黃油 較好的機械安定性和膠體安定性，適用于較高溫度及潮濕條件耐熱性好 下潤滑大負荷工作的部件，如汽車輪轂軸承等處的潤滑，使用溫度可達150℃左右
通用鋰基腳輪黃油 具有良好的抗水性，機械安定性、適用于－20～120℃寬溫度防銹性和氧化安定性 范圍內(nèi)各種機械設備的滾動和滑動軸承及其他摩擦部位的潤滑，是一種長壽命通用腳輪黃油
二硫化鉬鋰基腳輪黃油 良好的機械安定性，膠體安定性、適用于－20～120℃冶金行防銹性、氧化安定性、抗水性 業(yè)、造紙行業(yè)等高溫、重負荷機械設備摩擦部位；減速機、鍛造機等重負荷機械設備以及其他低轉(zhuǎn)速、大沖擊負荷的重型設備的潤滑
極壓鋰基腳輪黃油 具有良好的抗水性、機械安定性、適用于－20～120℃下高負極高極壓抗磨性 荷機械設備的齒輪和軸承的潤滑，部分國產(chǎn)和進口車型推薦使用
極壓復合鋰基腳輪黃油 具有良好的抗水性、機械安定性、適用于冶金行業(yè)連軋機、連極高極壓抗磨性及寬溫度使用范圍－20～160℃ 鑄機、燒結(jié)機、印染機、熱油泵等設備高溫、重負荷機械設備摩擦部位；減速機、鍛造機等重負荷機械設備；各種汽車輪轂軸承、萬向節(jié)、
底盤等摩擦部位的潤滑
極壓聚脲腳輪黃油 具有優(yōu)良的高溫性能和介質(zhì)穩(wěn)定適用于冶金行業(yè)高溫、高負性，極高極壓抗磨性，使用溫度－荷、寬溫度范圍和與不良介20～160℃ 質(zhì)接觸的潤滑場合，如鋼廠連鑄設備的結(jié)晶器，弧形輥道、彎曲輥道軸承等的潤滑
（2）根據(jù)設備運轉(zhuǎn)最低溫度要求，參照不同基礎油類型的腳輪黃油的低溫極限，選擇適用于低溫下的腳輪黃油。
基礎油類型
礦物油
合成油（聚α－烯烴）
脂類油
硅油
（四）腳輪黃油的混用
腳輪黃油混用原則
一般來說，應當盡量避免兩種不同腳輪黃油相混合，由于腳輪黃油的稠化劑、基礎油、添加劑不同，相混合后會引起膠體結(jié)構(gòu)的變化，因而使得混合腳輪黃油稠度下降，分油增大，機械安定性變壞等，影響使用性能。需要掌握以下原則：
1、對同一廠生產(chǎn)的同類型不同牌號的脂可以相混合，混合后質(zhì)量不會發(fā)生大的變化。
2、稠化劑相同、基礎油相同的腳輪黃油基本可以相混合。一般來說負荷鋰基脂可以同鋰基脂相混合，但是混合脂的滴點僅體現(xiàn)為鋰基脂的滴點。
3、含硅油、氟油的腳輪黃油一般不能同礦油腳輪黃油相混合。
4、若不了解兩種脂是否可以相混，那就有必要進行兩種脂的相容性試驗。試驗證明相容就可相混合，反之就不能混合。
5、在使用中，在不允許清洗軸承的情況下更換品種的話，應盡量用新脂頂出舊脂，頂替的越干凈越好。
（五）腳輪黃油壽命和失效標準
1、腳輪黃油使用壽命和失效參考指標
（1）腳輪黃油的使用壽命與腳輪黃油工作的溫度、設備轉(zhuǎn)速和負荷等因素有關。
溫度的影響
A、溫度每升高10℃，腳輪黃油氧化速度增加1.5～2倍。
B、腳輪黃油的分油和蒸發(fā)損失也顯著增加。
C、潤滑部件的工作溫度每增加10～15℃，腳輪黃油的使用壽命減少1/2。
運轉(zhuǎn)速度影響
a、腳輪黃油壽命與軸承運轉(zhuǎn)速度的關系：
LgLs=3.73－0.0001×n
腳輪黃油最低使用溫度，℃
－20～－30
－50～－65
－50～－70
－50～－75
式中：Ls為軸承外環(huán)溫度為120℃時，腳輪黃油的使用壽命。n為軸承內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)速
b、腳輪黃油的使用壽命（Ls）隨軸承轉(zhuǎn)速的增加而降低。設備運轉(zhuǎn)速度提高一倍，腳輪黃油的使用壽命降至原來的1/10。
運載負荷的影響
隨著設備運載負荷增加腳輪黃油使用壽命降低，其中軸向負荷對腳輪黃油使用壽命的影響大于徑向負荷的影響。
腳輪黃油失效參考指標
腳輪黃油尚未制定報廢標準，以下為參考指標
項目
1、滴點 腳輪黃油失效參考標準
當腳輪黃油的滴點降低至下述范圍時腳輪黃油應予報廢，更換新脂。
1、鋰基腳輪黃油滴點降至140℃以下
2、復合鋰基腳輪黃油滴點降至200℃以下
3、鈣基腳輪黃油滴點降至50℃以下
4、復合鈣基腳輪黃油滴點降至180℃以下
5、鈉基腳輪黃油滴點降至120℃以下
2、稠度 腳輪黃油在使用過程中無論是硬化或是軟化，當腳輪黃油錐入度變化達±20%時，應更換新脂
3、分油
4、灰份 使用后的腳輪黃油含油量/使用前的腳輪黃油含油量，小于70％應更換新脂
腳輪黃油在使用過程中會混入機械雜質(zhì)和機械磨屑，當所測試樣的灰份變化率大于50％時，應更換新脂
5、腐蝕
6、氧化 腳輪黃油不能通過銅片腐蝕試驗，應更換新脂
腳輪黃油產(chǎn)生較大的酸敗氣味，或鋰基腳輪黃油酸值大于0.3mgKOH/g時應更換新脂
7、乳化
8、機雜
八、其他
（一）發(fā)動機冷卻液
發(fā)動機冷卻液也叫防凍液，一般由基礎油和添加劑組成，基礎液由水和乙二醇或二甘醇組成。添加劑包括防銹劑、防霉劑、pH調(diào)節(jié)劑（緩沖劑）、抗泡劑及著色劑等
1、基礎液
防凍液的基礎液由水和醇組成。選擇醇的原則是要求來源廣、價格低、比熱和導熱性能要盡可能接近水。目前最常用的是乙二醇和二甘醇。根據(jù)使用地區(qū)的不同，防凍液中的醇含量一般由40％到60％。
2、添加劑
（1）防銹劑——能有效地阻止乙二醇－水混合防凍液對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。常用的防銹劑一般都是水溶性的，例如：硼酸鹽、鋁酸鹽、鉻酸鹽、亞硝酸鹽、苯甲酸鹽和苯丙三氮唑等。
腳輪黃油混入大量水后被軟化，腳輪黃油變軟流失，應更換新脂
當腳輪黃油在使用過程中混入于125mm的顆粒雜質(zhì)時，應更換新脂
（2）緩沖劑（pH調(diào)節(jié)劑）——在使用過程中，防凍液的pH值應盡可能保持在7—11范圍內(nèi)，這樣才能保證醇氧化產(chǎn)生的酸及燃料油滲透過來形成的酸對金屬不腐蝕，而且保證防凍液不會受到霉菌的侵入而腐蝕變質(zhì)。最常用的pH調(diào)節(jié)劑是有機胺類
（3）消泡劑——由廢氣和混入的空氣形成的泡沫不利于熱傳遞，因此防凍液在使用中不希望有泡沫產(chǎn)生。常用的消泡劑有高級醇、有機硅聚合物和某些表面活性劑。
此外，防凍液中常加有殺菌劑、染料，有時還加入補漏劑等。
3防凍液的性能
汽車防凍液是汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)用的循環(huán)介質(zhì)，應具備以下優(yōu)良的性能：
（1）冰點或凝點低——汽車在嚴寒地區(qū)冬季野外停放時，夜間面氣溫在此溫度下不結(jié)冰或凝固，以免發(fā)生體積膨脹，同時亦保證隨時可以啟動汽車，投入使用。
（2）比熱要高，熱傳導性好——防凍液主要用來冷卻發(fā)動機部件，以免發(fā)生過熱，因此它的比熱要高。
（3）對金屬無腐蝕性——發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)有鑄鐵、鑄鋁、紫銅、黃銅、鋼和焊錫等。防凍液應對這些金屬不產(chǎn)生腐蝕和銹蝕。
（4）保持一定的pH值——pH值不但能保證防凍液對金屬的腐蝕程度減到最小，而且能防止防凍液腐敗變質(zhì)。
此外，防凍液應具有優(yōu)良的消泡性能、空氣釋放性能，對循環(huán)鋁泵不發(fā)生氣蝕，以及無特殊氣味等。
4、選用防凍液時注意的問題
（1）購買通過技術(shù)鑒定，質(zhì)量穩(wěn)定的產(chǎn)品。
（2）根據(jù)當?shù)刈畹蜏囟?，選用冰點低于5—8℃的防凍液。
（3）不同廠家的防凍液不要混用。
（4）使用中經(jīng)常檢查液面情況，及時補加原型號防凍液
（5）乙二醇有一定的毒性，皮膚沾染后應及時清洗掉。
（6）防凍液存放時間過長，或外觀發(fā)現(xiàn)有異常時，應經(jīng)質(zhì)量檢驗后再確定能否使用。
（7）一般防凍液的有效期為2年。
（二）制動液
汽車制動液是用于汽車液壓制動系統(tǒng)傳遞動力、使車輪制動器實現(xiàn)制動作用的液體。
1、汽車制動液的性能要求
高平衡回流沸點；
合適的高低溫粘度；
與橡膠的配伍性好；
對金屬腐蝕性小；
pH值呈微堿性。
2、汽車制動液的品種和用途
制動液目前可分為醇型、礦油型和合成型三種。
（1）醇型汽車制動液
醇型汽車制動液呈淺綠色或淺黃色透明液體，由精致的蓖麻油和醇按一定比例調(diào)和，分1號和3號三個牌號。
（2）礦油型汽車制動液
我國礦油型汽車制動液按50℃運動粘度分為7號和9號兩個牌號，按40℃運動粘度則相當于10號和15號。
（3）、合成型汽車制動液
由于醇型和礦油型汽車制動液都有一定的缺點和局限性，為了滿足對制動液質(zhì)量越來越高的要求，國內(nèi)外大力發(fā)展實用性能優(yōu)良的合成制動液、目前合成制動液共有醇醚型、酯型和硅油型三大類型，但量大面廣的是醇醚型和酯型。
各國都有自己的合成汽車制動液規(guī)格，但有影響的標準主要油美國汽車工程師協(xié)會標準SAE
J1703，美國運輸部標準DOT3、DOT4、DOT5,國際標準化組織參照DOT3規(guī)格制度的標準ISO
4925－78。我國制定的國家標準《汽車制動液使用技術(shù)條件》把合成制動液分為六類，即JG0、JG1、JG2、JG3、JG4、JG5，并明確了各類制動液的推薦使用范圍，該標準是合成制動液的選用指南。
我國于1992年3越1日開始實施強制性國家標準GB12981-91《HZY2、HZY3、HZY4合成制動液》。H、Z、Y分別為合成、制動和液體的漢語拼音的第一個字母，阿拉伯數(shù)字作為本體系各標準的標記，其質(zhì)量水平分別和JG2、JG3、JG4相對應。
我國合成型汽車制動液目前主要有以下品種：
（1）201汽車制動液：醇醚型，符合JG1質(zhì)量標準，具有較高的抗氣阻能力。低溫流動性和對橡膠的溶脹性也很好，但易吸潮。
（2）4603合成汽車制動液：醇醚型。符合JG1質(zhì)量標準，具有良好的高溫抗氣阻性能，對天然和合成橡膠有很好的適應性，不腐蝕金屬，低溫流動性好，－30℃仍具有靈敏的制動性，但易吸潮。
（3）4603—1合成汽車制動液：酯型，具有良好的高溫抗氣阻性能，對天然橡膠和合成橡膠有良好的適應性，不腐蝕金屬，低溫流動性和防銹性良好，且不易吸潮。
（4）4604汽車合成制動液：酯型，符合JG3質(zhì)量標準，使用于高級轎車和各種類型汽車的液壓制動系統(tǒng)。
（5）7104－1汽車制動液：酯型，符合DOT4質(zhì)量標準，適用于各類進口和國產(chǎn)高檔轎車、客車和載重車的液壓制動系統(tǒng)。
腳輪黃油常見問題及解答
1、發(fā)動機排氣管為什么冒藍煙？
有潤滑油進入燃燒室
2、發(fā)動機排氣管為什么冒黑煙？
混合氣過濃造成的
3、有拉絲的油就好？
有拉絲的油不好，質(zhì)量差，最好不要使用。
4、發(fā)動機油壓力越高越好嗎？
發(fā)動機油壓力過高過低都不好，都會影響其正常工作。
5、防凍液僅僅用來防凍嗎？
不是。還有防腐、防沸、防垢功能。
6、不按期換油會出現(xiàn)哪些問題？
（1）增加磨損油泥和積炭；（2）降低發(fā)動機功率
7、用戶能隨便往防凍液中加水嗎？
不能。因為防凍液有三種，每種要求不同。
8、變速箱和后橋潤滑油可以呼喚嗎？
不可互換。因為變速箱用GL-4齒輪油，而后橋必用GL-5齒輪油，且GL-5對銅有腐蝕作用，變速箱最好不用。
9、使用15W/40CD柴機油，有時車子起動，紅燈亮時間長，而換上40CD反而無事了？
汽車啟動時機油壓力燈閃亮是正常的。
滑油從地殼經(jīng)油泵泵入主油道，后分送到各潤滑部位，傳感器反映需要一定時間。
15W/CD比40CD在常溫下粘度低，流量大，絕對保證設備潤滑。
10、冬季汽車更換什么樣的機油好？
冬季寒冷，這種季節(jié)里，機油的粘度會隨氣溫降低變大，從而造成了汽車的冷啟動困難，而發(fā)動機在啟動時造成的磨損是平時的兩倍多。在低溫冷啟動時，就要求機油粘度小，從油槽到達發(fā)動機潤滑點的速度一定要快。
在冬季的幾個月里選擇的機油，在低溫性能上一定要優(yōu)于其他季節(jié)更換的機油，凡是標明5W/30、5W/40、10W/40、15W/40的機油都是適合冬季更換的機油；W前面的數(shù)字越小，說明這種機油的低溫啟動性越好。
11、機油粘度是不是越大越好？
不是，粘度過大會造成：1）低溫啟動困難，泵送性差。2）功率損失大。3）清洗作用差。4）冷卻作用差。5）殘?zhí)扛摺?
12、機油粘度是不是越小越好？
不是。粘度過小會造成：1）油膜不夠，增加磨損。2）密封作用不好，使機油稀釋和污染。3）增加機油消耗量，發(fā)動機功率下降。
13、機油在使用過程中為什么會變質(zhì)？
變質(zhì)原因：1）機油本身化學變質(zhì)。2）機油中積累了污染物。
14、機油更換期為多少？
一般為9000—14000Km。根據(jù)運行環(huán)境而定。
15、車輛齒輪油換油里程為多少？
GL-3齒輪油為10000km；GL-4齒輪油為20000km；GL-5齒輪油40000km。
16、同牌號不同種類油品能否混用？
不能混用，因為不同廠家所加添加劑不同。
17、怎樣判別機油好壞？
簡易方法：（1）用肉眼辨別，將油倒入透明杯中。油透明，無懸浮物，無沉淀、無雜質(zhì)、無結(jié)塊，是較好的油。（2）聞味。機油氣味較溫和，若有刺激性氣味，燃油味重，有可能是再生油。
18、機油消耗量多大才屬正常？
機油燃料消耗比為小于1％，機油消耗量應小于1L/1000Km.
19、為什么水箱溫度不到100℃，防凍液就出現(xiàn)“開鍋”的現(xiàn)象？
除機械原因外有：（1）有堵塞處；（2）氣水竄通；（3）混入礦油；（4）添加得過滿。
20、向汽車輪轂內(nèi)填得脂越多越好嗎？
不是。脂填多會造成：（1）脂量增加造成浪費；（2）軸承散熱不良，阻力增大，溫度升高，加速腳輪黃油變質(zhì)；（3）脂若漏失到剎車片上從而影響剎車效果，引發(fā)事故。
21、汽車自動傳動液可否用礦物液壓油來替代？
不能。因為汽車自動傳動液得高低溫粘度、熱氧化安定性，抗磨極壓性、摩擦特性等要求十分嚴格，決不能用一般礦物液壓油來代替。
22、車輛齒輪油可否其他油代替？
不能，因為汽車后橋用齒輪油專門性很強。無法用其它油品代替。否則，后橋齒輪極易受損，壽命大減。
23、如何正確看待發(fā)動機油顏色變黑得問題？
用戶通常習慣根據(jù)機油得顏色來判定油品質(zhì)量。油品顏色得變化有時是能夠反映出油品得質(zhì)量問題，但并不是判定油品質(zhì)量得唯一標準。
（1）機油得初始顏色取決于基礎油和添加劑得顏色。
（2）油品使用過程中外在因素對其變黑得影響很大。無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，由于種種原因，均會造成不完全燃燒。若發(fā)動機工況不好，不完全燃燒越厲害，加速機油變黑。
（3）新?lián)Q的機油變黑是新機油將發(fā)動機內(nèi)油泥、煙灰清洗下來，進入油中，新機油就變黑。發(fā)動機油變黑說明機油發(fā)揮了清洗作用，迅速變黑的潤滑油強于不能迅速變黑的油。
24、汽車在使用過程中發(fā)現(xiàn)機油變稠變黑，少數(shù)有碳黑色半固體物質(zhì)是何原因？
主要原因：潤滑油嚴重氧化變質(zhì)。油品氧化原因：A、活塞、活塞環(huán)組與缸壁間的間隙過大，在做功行程中，燃燒室內(nèi)的高溫高壓混合氣竄入曲軸箱。B、其次燃氣通過氣門與氣門導管或氣門密封處的過大間隙進入曲軸箱，這兩股高溫混合氣與潤滑油接觸，促使?jié)櫥涂焖傺趸兂怼⒆兒?、變成半固體物資，嚴重影響機械壽命。
25、為什么說舊汽車（或運轉(zhuǎn)時間較長）更需要使用粘度略高些的機油？
因為舊車的活塞環(huán)與缸壁，曲軸和連桿軸瓦之間間隙都相對較大，需要粘度高些的機油更好的起到密封作用，同時防止油路泄壓。
26、油里發(fā)現(xiàn)黑色、白色或絮狀沉淀物是不是油品質(zhì)量問題？
具體情況分別對待：A、沉淀物一般是桶體破損或開蓋后污染物進入桶內(nèi)；B、絮狀沉淀物是由于進了水所致，時間長就會形成乳化液或局部白色乳化物；C、黑色沉淀（原裝）需由生產(chǎn)商確認；D、冬季低溫下潤滑油可能出現(xiàn)白色析出物，而到室溫狀態(tài)，白色消失，這是正常現(xiàn)象。
27、如何選用發(fā)動機油？
首先選擇油品的質(zhì)量等級，其次選擇油品的粘度等級。
（1）根據(jù)車型選用質(zhì)量等級。A、首先參照汽車說明書選擇合適的級別；B、其次根據(jù)汽車使用情況先用油品。
①汽油機油質(zhì)量等級的正確選用：
小車壓縮比8—10選用SF級機油；小車壓縮比10以上選用SG級或更高檔次機油，如：SH、SJ、SL、SM級。
②柴油機油質(zhì)量等級的正確選用：
強化系數(shù)在3—5，增壓比在1.4以下，選用CD級柴機油；強化系數(shù)在5以上，增壓比在1.4以上，選用CE級柴機油或更高級別的柴機油。如CF、CF-4、CH-4、CI-4。
（2）根據(jù)氣候選定粘度等級
（3）從節(jié)能、環(huán)保的角度選用內(nèi)燃機油。
28、汽油機油和柴油機油能不能互換使用？
不能。因為：汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機工作狀況不一樣。A、汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速快，強調(diào)高溫，抗氧性及閥系的抗磨損性，B、柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢，負荷大，燃燒室溫度高，使用燃料含硫量高，強調(diào)油品的堿性及清凈性。
29、二沖程摩托車能否使用四沖程發(fā)動機油？
不能。因為：A、汽柴機油含有T202類型抗氧抗磨劑，容易引起火花塞生垢及沉淀物生成。B汽柴機油的灰份含量高，容易導致二沖程摩托車發(fā)動機提前點火和產(chǎn)生燃燒沉淀物。C、汽柴機油中含高粘度基礎油和高聚物，很難燃燒完全，容易產(chǎn)生煙霧、沉積物、堵塞排氣管，較難和汽油迅速溶解。
30、汽油機油、柴油機油與四沖程摩托車機油能不能互相替代使用？
不能。汽、柴機油的各種特殊要求與四沖程摩托車機油之間差別很大。
汽、柴機油采用摩擦改進劑，以提高燃料經(jīng)濟性，低含磷配方以減低對催化轉(zhuǎn)化器的毒性。
汽、柴機油更高加劑濃度以達到更長換油期。
汽柴機油替代四沖程摩托車油使用，會使離合器打滑，抗氧化性變差，抗磨損性變差，抗剪切性變差，噪音增大。
31、機油為什么會變質(zhì)？
（1）雜質(zhì)污染（灰塵、金屬末屑、氧化鋁）
（2）機械酸化（二氧化硫燃燒物與水混合成硫酸）
（3）機械滲進大量的水或冷卻液。
（4）油蒸汽和水蒸氣形成微小的水滴與機油構(gòu)成乳濁液，使機油變稀并腐蝕金屬。
32、潤滑油的代用、混用的原則是什么？
因為不同種類的潤滑油各有其使用性能的特殊性或差別。所以，要求正確合理選用潤滑油，避免混用，更不允許亂代用。潤滑油代用要遵循以下原則：
①盡量用用同一類油品或性能相近的油品代用。
②粘度要相當，代用油品的粘度不能超過原用油品的±15%.應優(yōu)先考慮粘度稍大的油品進行代用。
③質(zhì)量以高代低。
④選用代用油時還應注意考慮設備的環(huán)境與工作溫度。
不同種類牌號、不同生產(chǎn)廠家、新舊油應盡量避免混用。下列油品絕對禁止混用。
①軍用特種油、專用油料不能與別的油品混用。
②有抗乳化性能要求的油品不得與無抗乳化要求的油品相混。
③抗氨汽輪機油不得與其他汽輪機油相混。
④含鋅抗磨液壓油不能與抗銀液壓油相混。
⑤齒輪油不能與蝸輪蝸桿油相混。
下列情況可以混用：
①同一廠家同種不同牌號產(chǎn)品。
②不同類的油品，如果知道對混的兩組份均不含添加劑。
39、選用齒輪油的重要因素有哪些？
根據(jù)生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗，在選擇合適的齒輪油品種和粘度級別時，需要考慮的重要因素以及與之有關的性能如下：
（1）根據(jù)齒輪的物理機械性能：
①齒輪的類型（開式、閉式、汽車用等類型）
②齒輪的大??；
③支撐和外罩；
④齒輪油的使用方式。
（2）根據(jù)齒輪的工作條件：
①齒輪的負載（與粘度、極壓抗磨性有關）；
②齒輪的速度（與粘度、極壓抗磨性有關）；
③齒輪的工作溫度和環(huán)境溫度（與粘度、粘度指數(shù)、抗氧化性、低溫流動性有關）；
④環(huán)境條件及污染狀況（與防銹、抗腐蝕性、抗乳化性、抗氧化性有關）。
此外，還要考慮齒輪油的預期壽命（與抗氧化性、添加劑的消耗速度有關）例如低速重載齒輪的接觸比壓大，形成油膜條件差，應該選用粘度較大、油性較好、極壓抗磨性能較好的齒輪油。高速氫載齒輪形成油膜的條件好、但因運轉(zhuǎn)時會激烈攪動油液，造成能量損失大，油液易氧化，故應選用粘度較低，抗氧化性較好的齒輪油。環(huán)境溫度的和工作溫度高時，油液粘度較低、抗氧化性較好的齒輪油。環(huán)境溫度和工作溫度高時，油液粘度會明顯減低，故宜用粘度較大的齒輪油；環(huán)境溫度低時，宜用凝點或傾點較低、低溫性能較好的齒輪油，多級傳動的減速器，各級齒輪速度差別很大，宜選用粘度較大的齒輪油，如果環(huán)境潮濕，油液中有進水的可能時，宜選用防銹型、抗乳化性、抗氧化性較好的齒輪油。
在齒輪油的粘度選擇上，應在保證齒輪潤滑要求的前提下，盡量選用粘度較低的油品，以達到節(jié)能的目的。
40、何為鈣基脂何鋰基脂？
鈣基脂是由脂肪酸或合成脂肪酸用氫氧化鈣反應生成鈣皂，稠化中等粘度石油潤滑油制成，滴點在75～100℃之間，使用溫度不能超過60℃，具有較好的抗水性、剪切安定性，觸變安定性，潤滑性和防護性。
鋰基脂是由脂肪酸鋰皂稠化石油潤滑油或合成潤滑油制成。滴點高于180℃，能長期在120℃左右環(huán)境下使用，優(yōu)異的抗水性、機械安定性、化學安定性、鋰皂的稠化能力較強，在腳輪黃油中添加極壓劑，防銹等添加劑后，制成多效長壽命脂。
41、選用腳輪黃油應該注意哪些事項？
腳輪黃油的選用要根據(jù)機械的工作溫度、運轉(zhuǎn)速度、負荷大小和工作環(huán)境。一般溫度對腳輪黃油的影響很大，環(huán)境或機械運轉(zhuǎn)溫度高的，應選用那高溫的腳輪黃油，其使用溫度應低于滴點20℃—30℃；高速運轉(zhuǎn)機件溫升高，溫升快，易使脂變稀而流失，應選用稠度較大的腳輪黃油；負荷大應稠度較大的腳輪黃油，如果既承受重負荷又承受沖擊負荷，應選用含有極壓劑的腳輪黃油。
另外，工作環(huán)境對用脂也有要求。如在潮濕環(huán)境下，應選用具有抗水性能的腳輪黃油；對塵土較多的環(huán)境可選用稠度大腳輪黃油等。
42、車輛機油報警燈亮，機油壓力過低，這是什么原因？如何解決？
通常情況下汽車“亮紅燈”說明油路中的機油壓力低于潤滑系要求的油壓下限值。這進一步說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的，各組成部分中某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了異常，當然故障可能出在整個潤滑系的某一個或某幾個部位上。大體可表現(xiàn)為機械和潤滑油兩個方面的原因，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）機械方面的因素：
機油限壓閥調(diào)整不當，彈簧過軟或折斷，回油閥泄漏；
潤滑油濾清器襯墊損壞，旁通閥不密封，彈簧折斷或壓力不足；
潤滑油進油管接頭松動或油管破裂；
機油泵的端面間隙過大，齒輪嚙合間隙過大或軸與軸承間隙過大導致油壓過低，機油泵泵油不良；
各密封面和閥門及管路接頭密封不嚴或潤滑油道油嚴重泄漏或因破裂而漏油；
機油濾清器裂漏或嚴重堵塞以及由于清洗不及時和潤滑油清凈性差造成油泥沉積大導致集濾器嚴重堵塞；曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損間隙過大；
機油壓力表或機油感應塞（傳感器）工作不正常或損壞。
（2）潤滑油方面的原因
選擇潤滑油牌品不合適，粘度太低或油低殼內(nèi)潤滑油量不足；
潤滑油抗泡性能差，使油路中混入空氣；
機油泵膜片破裂而使汽油漏入油底殼中或由于汽缸墊損壞或襯套有裂縫。冷卻水漏入油底殼中引起潤滑油被稀釋；
發(fā)動機竄氣導致燃油混入機油，將機油稀釋。
總之，以上任何一個方面的原因都可能導致潤滑系測壓點油壓過低而發(fā)生亮紅燈的現(xiàn)象。如果車況較好并且剛剛更換潤滑喲走后就發(fā)生亮紅燈現(xiàn)象，通常和潤滑油牌號選擇不當有關。
解決亮紅燈問題的先決條件是搞清潤滑系的故障出在哪里，必須做到針對不同故障有的放矢、對癥下藥。
當轎車經(jīng)過長時高速行駛后有時會熱車怠速亮紅燈的現(xiàn)象。這是由于經(jīng)過長時高速行駛后油底殼溫度較高，資料顯示可達100℃以上，此時潤滑油的粘度大大下降，若發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，機油泵的輸油能力受到影響，油壓大幅下降，相同溫度下粘度較小的油品會更容易出現(xiàn)這種情況。
當然如果車況較差，各摩擦副間隙過大也會造成怠速亮紅燈，有資料顯示摩擦副磨損嚴重可使?jié)櫥蛪毫ο陆?，例如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm，機油壓力可降低10kPa,若曲軸磨損程度還末到更新的限度，此時可考慮加大潤滑油粘度。也就是說車況較差的車輛若發(fā)生亮紅燈現(xiàn)象，如果潤滑系無嚴重泄漏或濾清器堵塞現(xiàn)象，則可通過更換較高粘度級別的潤滑油加以解決。
43、車輛機油消耗過大（或燒機油），這是為什么？
發(fā)動機密封面和油封損壞，將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動機外部就可以觀察到。如：排氣管冒藍煙，則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室。
(1)導管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進氣時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選配大一號氣門桿的進氣門。
(2)氣門擋煙圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室。
(3)活塞環(huán)與汽缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。
(4)曲軸箱通風閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸汽便通過曲軸箱通風管進入進氣管。
除了燒機油外，還可能存在以下原因：
(1)發(fā)動機漏油，尤其需要注意曲軸。
(2)添加了過多的機油
(3)使用了偽劣機油濾清器。
44、發(fā)動機軸承燒壞了，原因有哪些，如何避免？
導致發(fā)動機軸承燒壞的原因有：
（1）潤滑油變質(zhì)。
（2）潤滑油粘度選擇不當。
（3）油壓過低，如前面所述，原因很多，潤滑油質(zhì)量不好；發(fā)動機缺油，冷卻系統(tǒng)故障造成發(fā)動機過熱。但這些故障機油燈，水溫表一般都會及時反映，司機應及時停車修理。如果司機忽視，特別是車輛高速時很快會發(fā)生抱瓦等現(xiàn)象。
（4）軸承裝配不當。軸瓦間隙過小，如發(fā)生在剛換瓦后，找修理廠。
（5）油路堵塞——長期不換機油濾清器或使用劣質(zhì)機油濾清器，造成異物進入油道，夾在軸與軸瓦間造成抱瓦，因為軸與軸瓦間隙很小。
（6）車輛發(fā)動機過熱。冷卻系統(tǒng)散熱不良，較高環(huán)境溫度下長時間爬坡，節(jié)溫器損壞不能實現(xiàn)冷卻液大循環(huán)。這些都使發(fā)動機及油溫過高，機油粘度變稀，油壓下降，甚至導致抱瓦故障。
（7）使用了劣質(zhì)空氣濾清器，造成空氣中的顆粒物大量進入發(fā)動機，產(chǎn)生磨損，甚至產(chǎn)生抱瓦現(xiàn)象，可以通過檢測油樣得出結(jié)論。
（8）軸承裝配不當。
45、從油底殼放出來機油為什么太稀？
機油熱時粘度會降低，與單級粘度機油相比，多級油流動好一些，因此感覺多級油比單級油稀一些。
46、為什么車輛冬季冷啟動不好？
潤滑油粘度選擇不合適。15W油邊界泵送溫度－20℃；10W油邊界泵送溫度－25℃。因為同樣粘度得潤滑油在不同車輛上的冷卻系統(tǒng)是有差異的，這與車輛設計和狀態(tài)有關，應按車輛使用說明書的要求選擇粘度級別選用。
（1）空燃比不理想，發(fā)動機供油系統(tǒng)設計問題。
（2）點火提前角不合適，需要調(diào)整。
（3）蓄電池電瓶低溫條件下電壓不足，需要更換滿足條件的電瓶。
47、一些國產(chǎn)老型號載重車使用CF-4級別油有什么好處？
我國目前還在生產(chǎn)的一些老型號柴油車，制造廠家的用油要求還是CD級別的油，但是根據(jù)我國的具體國情，如車輛超載嚴重，道路路況差，司機的專業(yè)化程度低等因素，提高用油檔次有以下好處：
新車就開始使用CF-4級別的有，有利于減少發(fā)動機60－70％的磨損，配合適當?shù)膿Q油周期，可最大限度的延長發(fā)動機的壽命。
夏季重載或在高速公路上長時間行駛的車輛，用油級別若從CD升級到CF-4，耐高溫性能號，油品粘度大，可減少“亮紅燈”的現(xiàn)象，且密封性能好，增強發(fā)動機的動力性。
用CF-4替代CD級柴機油，可延長換油期近1倍，節(jié)約油成本至少25％。如果將減少由于頻繁換油造成的工時損失、提高車輛/機械的利用率，減少資源的浪費及對環(huán)境的污染方面的綜合效益計算在內(nèi)則更可觀。
總之，對于我國目前生產(chǎn)的一些老型號超有車在新車時就開始使用CF-4級別油，好處多多。
48、為什么說運轉(zhuǎn)時間較長（較舊）的車需要使用粘度高些的內(nèi)燃機油？
舊車活塞環(huán)與缸壁、曲軸和連桿軸瓦之間間隙都較大，需要粘度高些的油起到更好的密封作用，并且舊車也容易出現(xiàn)機油壓力低，因為過大的軸瓦與曲軸間的間隙泄了壓。粘度略高是相對的，需要同時照顧冷啟動性能。
49、變速箱或后橋齒輪出現(xiàn)故障，放出的齒輪油發(fā)白變稠是什么原因？
這種情況可能是由于進水造成的，水的來源通常是沖洗車輛、車輛涉水，雨水流入這幾各方面進入的，具有如下：從變速箱的通風進入；從后橋的通風口、加油口進入；從后橋輪轂處進入的。
50、如何確定正確的換油周期？
按一般的說法，車用內(nèi)燃機油的換油周期為5000km。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發(fā)動機狀況、所用內(nèi)燃機油和使用環(huán)境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。
（1）發(fā)動機狀況
新車發(fā)動機內(nèi)部清潔，很少有積碳等雜質(zhì)，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500km，再好的內(nèi)燃機油使用一定里程后，其化學性質(zhì)也會發(fā)生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發(fā)動機的作用。舊發(fā)動機，特別是缺乏保養(yǎng)的發(fā)動機內(nèi)部積碳膠質(zhì)較多，新機油加入后很容易被污染，引起色變和質(zhì)變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發(fā)動機內(nèi)部進行徹底的清洗最好。
（2）所用油品
內(nèi)燃機油的識別有質(zhì)量等級（API）和粘度（SAE）兩種標準。質(zhì)量等級一般從SC、SD直至SJ級，級別越高，品質(zhì)越好。現(xiàn)代汽車尤其是轎車多為高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，對油品的要求較高。一般來講，SF級以上的內(nèi)燃機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩(wěn)定性，對發(fā)動機能提供可靠的保護，品質(zhì)穩(wěn)定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000km的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級內(nèi)燃機油，這樣就不宜再遵循5000km的換油要求。因為低級別的內(nèi)燃機油在苛刻的工況下的穩(wěn)定性較差，變質(zhì)快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發(fā)，如果使用這類內(nèi)燃機油，應將換油周期縮短為3000km甚至更短。最好還是使用隨車手冊推薦的內(nèi)燃機油，否則由于換油周期的縮短也未必省錢。
（3）使用環(huán)境的影響
環(huán)境對內(nèi)燃機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環(huán)境下都容易較快機油的變質(zhì)。車主不僅應針對環(huán)境選用合適級別、粘度的內(nèi)燃機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短1/5—1/3的周期為宜。
許多車主對內(nèi)燃機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000km一換就性。殊不知內(nèi)燃機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產(chǎn)生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，內(nèi)燃機油的合理使用也是十分重要的一點。
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