在網(wǎng)上如何購買腳輪潤滑油
發(fā)表時間:2020/7/24 13:29:18
三、介紹腳輪黃油的組成和作用、汽車用腳輪黃油的種類、假機油
的情況 3
1.1 腳輪黃油的組成和作用
腳輪黃油主要是由基礎油和各種添加劑所組成
發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機內(nèi)有許多相互磨擦運動的金屬表面，這些運動速
度快，環(huán)境差，溫度可達400℃至600℃，在這樣惡劣的工況下面，只有合格
的腳輪黃油才可降低發(fā)動機零件的磨損，延長使用壽命，那么合格的腳輪黃油要滿
足哪些要求呢？也就是說腳輪黃油的5 大作用是什么？
1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑
動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度
的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。
2、冷卻降溫：發(fā)動機工作時會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量中的大部分通
過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的循環(huán)帶走，一部分通過腳輪黃油從氣缸、活塞等發(fā)動機內(nèi)部
表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)。
3、清洗清潔：好的機油能夠?qū)l(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬
顆粒通循環(huán)帶回機油箱，通過腳輪黃油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。
4、密封防漏：腳輪黃油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以
起到密封作用，保證了氣缸的密封性。
5、防銹防蝕：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)或停放時，進氣中的水分、燃燒產(chǎn)生的酸性氣體
等都會對活塞環(huán)、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。腳輪黃油中含有的防銹劑等具有防
銹性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的致密吸附層，有
效地抵制了各種腐蝕物質(zhì)的侵入。
1.2 汽車用腳輪黃油的種類
發(fā)動機油：主要用于潤滑發(fā)動機曲軸、連桿、活塞環(huán)與缸套、凸輪與挺桿
齒輪油：主要用于汽車后橋
剎車液：用于汽車的剎車系統(tǒng)
自動傳動液：用于汽車自動變速裝置
防凍液：用于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
1.3假機油的情況
① 偷工減料，他們用基礎油或低檔油，少加或不加添加劑作為中高檔油出售。
② 用劣質(zhì)低價原料油如瀝青、抽出油、油田餾份油、柴油溶解橡膠等，調(diào)整
外觀冒充正品油。
③ 回收大批進口或名牌油罐，以上二種假劣油人罐冒充名牌。
四、什么原因會造成發(fā)動機油消耗過大
發(fā)動機各密封面和油封損壞，將造成機油的滲漏。一旦滲漏發(fā)生，在發(fā)動機
外部就可以觀察到。如排氣管冒藍煙，則是機油進入燃燒室被燒掉。機油可
以通過三個途徑進入燃燒室： 4
1、導管與氣門桿之間發(fā)生磨損，間隙過大，在進行行程時，氣門罩中的機
油滴就會沿間隙進入燃燒室，如發(fā)生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選
配大一號氣門桿的進氣門。
2、氣門擋油圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室。
3、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過大，油環(huán)刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。
4、曲軸箱通風閥發(fā)生粘結(jié)而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中
過多的機油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管。
五、關(guān)于發(fā)動機油壓問題的解釋
A、發(fā)動機油的壓力越高越好嗎？
在發(fā)動機系統(tǒng)運行正常前提下，油壓主要由油泵轉(zhuǎn)速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）以及發(fā)
動機油粘度來決定。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同、油溫相等時，單級機油SAE40 的
壓力高于SAE30 和SAE20 的壓力。通常人們認為油壓越高潤滑就越好，但
實際并非如此，油壓只是滑動軸承中油壓的測量值。發(fā)動機在設計時已考慮
在油壓大于0.8-1bar 時，在任何承載情況下均能保證潤滑。尤其在冬天，如
果使用SAE 等級較高的機油，當起動發(fā)動機時油壓表顯示一個很大的值，
由于剛起動的機油溫度低而粘度很高，無法將油"噴濺"至缸壁及活塞環(huán)處，
這將大大降低機油對軸承、氣缸壁和活塞環(huán)的潤滑，對發(fā)動機的危害極大。
B、導致油壓高的原因以及處理的措施
導致油壓高的主要原因相應處理措施不
腳輪黃油常用知識
一、全合成機油與普通礦物油有何差異
流動能力好,在引擎啟動瞬間,能迅速潤滑到引擎部件;60%~70%的發(fā)動機機
械磨損是在冷啟動出現(xiàn)
在引擎部件表面形成足夠厚的油膜,有極佳的抗磨能力;
有優(yōu)異的清潔能力,有效防止油泥和積碳的形成;
揮發(fā)性小, 使用壽命比普通機油長;
有極佳的高溫穩(wěn)定性,不易降解和氧化;
可大大減少引擎的噪音,增強引擎的動力
二、介紹腳輪黃油質(zhì)量等級和粘度等級
2.1 SAE、API 等英文標志代表的意義是什么？
SAE-美國汽車工程師學會的英文縮寫。SAE 等級代表油品的粘度等級。
例如：SAE30、SAE40 為單級油，SAE10W-30、SAE15W-40 為多級油，"W"
代表低溫性能。
API-美國石油學會的英文縮寫。API 等級代表發(fā)動機油質(zhì)量的分類，API 發(fā)動
機油分類體系又分為二類：
"S"系列-代表汽油發(fā)動機用油
"C"系列-代表柴油發(fā)動機用油
S 和C 同時存在，則表示是汽柴通用的發(fā)動機用油。
2.2 如何選用發(fā)動機油
根據(jù)您的車型選用質(zhì)量等級：
首先參照"汽車說明書"選定合適的級別，如"桑塔納、捷達車型要求至少選用SF
級汽油機油。然后，根據(jù)您的汽車具體使用條件做些謀劃調(diào)整，如：城市出租
車常處于停停開開狀態(tài)，載貨車重負荷長距離行駛，空氣中灰塵大等原因都會
加速機油變質(zhì)，此時最好選用高一個級別的發(fā)動機油。
根據(jù)氣候選定粘度等級：
只有參照圖表選用合適的粘度等級，才能保證發(fā)動機既能在低溫時順利起動，
又能在高溫時保證潤滑和密封。另外，盡可能選項用冬夏通用型機油，即多級
油。如：15W-40 適宜于在-20℃至+40℃的溫度范圍內(nèi)使用，故可在氣候較溫
和的地區(qū)一年四季通用。更重要的是：多級油的低溫性能和粘溫性能好，既可 2
以有效減少發(fā)動機的磨損，還可節(jié)省燃油
ILSAC 是國際腳輪黃油標準化與認證委員會的英文簡稱;
ILSAC 是由美國汽車制造商協(xié)會(AAMA)與日本汽車制造商協(xié)會(JAMA)聯(lián)合
組成.
到目前為止,ILSAC 的標準已從GF-1 發(fā)展到GF-4
GF 規(guī)格=API 規(guī)格+節(jié)能標準(EC)
SF 適用于1980 年汽油機使用(1980-1988),氧化穩(wěn)定性優(yōu)于SE
SG 適用于1989 年汽油機使用(1989-1993),氧化穩(wěn)定性及防止低溫油泥形成
均優(yōu)于SF
SH 適用于1994 年汽油機使用(1994-1998),防揮發(fā)性和過濾性能更佳
SJ 適用于1997 年汽油機使用(1997-2000),在SH 基礎上可延長尾氣催化器
的壽命,并具有更好的低溫性能
SL 適用于2001 年以后的汽油機使用,能有效地防止高溫下沉淀物的產(chǎn)生,
防止催化轉(zhuǎn)換器的催化劑中毒,并提高燃油經(jīng)濟性
SM SM 于2004 年11 月底推出,與SL 相比,有更出色的抗磨性能和清潔性能.
其中部分粘度油品符合最新的ILSAC 和節(jié)能標準
CF-4 適用于1991 年重負荷柴油機,符合美國1991 年制定的排放標準,可有效
中和高硫燃料燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)
CG-4 適用于1994 年重負荷柴油機,符合美國1994 年制定的排放標準, 中和酸
性物質(zhì)能力優(yōu)于CF-4
CH-4 適用于1998 年重負荷柴油機,符合美國1998 年制定的排放標準和歐洲2
號尾氣排放標準,中和酸性物質(zhì)能力優(yōu)于CG-4
CI-4 2002 年10 月推出,專為帶有"EGR"系統(tǒng)的高級柴油發(fā)動機研發(fā).符合歐 III
GF-1 在SH 基礎上,添加包括EC 在內(nèi)的基準性能
GF-2 在SJ 基礎上,添加包括EC 在內(nèi)的基準性能
GF-3 在SL 基礎上,添加包括EC 在內(nèi)的基準性能
GF-4 在SM 基礎上,添加包括EC 在內(nèi)的基準性能
此外，當機油粘度高時，由于油的流動阻力大，使腳輪黃油無法持續(xù)流動，盡
管油壓表指向較高位置，也無法達到最佳潤滑的目的。
C、換用同一等級不同品牌的機油是否會產(chǎn)生油壓降低的現(xiàn)象？
在實際中有時會出現(xiàn)這種情況。如果原來用的是低檔油，在使用過程中會在
油路中產(chǎn)生沉積物，使油路中的阻力較大而油壓表會顯示出來較高的值。如
果換用高檔機油、尤其是油力特機油，由于其清凈分散性非常好，會在發(fā)動
機工作幾個小時后逐漸清除掉缸體內(nèi)部及油路中的污垢。由于油力特機油在
發(fā)動機運行的同時凈化了發(fā)動機的缸體和油路，減少了堵塞，這時候油壓會
略有降低，使有些司機誤認新油太稀或質(zhì)量不好。其實恰恰相反，正是這種
導致油壓高的主要原因相應處理措施不
1、機油粘度太大換用合適的新油
2、機油表或傳感器失靈檢修并調(diào)整、或換新表
3、機油限壓閥開啟壓力調(diào)得過高或限壓彈簧太硬檢修并調(diào)整
4、機油主油道有堵塞檢修、清洗
5、機油濾清器堵塞且旁通閥不能正常開啟換新、檢修并調(diào)整 5
清凈分散性好的高質(zhì)量機油為發(fā)動機進入完全及最佳的潤滑狀態(tài)創(chuàng)造了條
件。
D、油壓低及油壓燈閃亮的原因及采取的處理措施：
發(fā)動機出現(xiàn)問題的原因非常復雜，首先不應懷疑最新?lián)Q用的高質(zhì)量的機油，
而應作全面的分析檢查；車輛的油壓受油壓燈的監(jiān)控，該燈的亮與否只說明
油壓是否存在。當車輛的油壓燈閃亮時，許多司機將此故障簡單的歸咎于所
用的發(fā)動機油是極其錯誤的。出現(xiàn)此類故障一般情況下與機油無關(guān)。
六、發(fā)動機油為什么會變黑
發(fā)動機油的初始顏色取決于基礎油和添加劑的顏色，而一般基礎油的顏色不
會有太大的差別，所以機油的初始顏色主要由添加劑顏色的深或淺來決定。
不同廠商為同等級油所生產(chǎn)的添加劑顏色是有所不同的，一般不說明機油的
好壞。
機油在使用后顏色會變深，一般有以下幾種原因：
1、機油的氧化
機油的氧化是衡量它在高溫下是否穩(wěn)定的指標，是由機油的溫度、基礎油與
抗氧添加劑的氧化誘導期所決定的。因此氧化的過程需要一定的時間，一般
來說機油的顏色不會很快由于氧化而變深，更不至于很快變黑。
2、車輛的行駛狀況
我們知道汽油發(fā)動機在滿負荷行駛時在較高溫度下工作，其冷卻系統(tǒng)是為滿
負荷持續(xù)運行設計的。如果車輛因某種原因開開停停（如市區(qū)內(nèi)的出租車），
這樣的發(fā)動機處在過冷"情況下運行，即在低于設計溫度下工作，這時汽油
特別容易形成部分氧化的化合物，它竄入曲軸箱，縮合成不溶于油的液滴，
當它回到活塞環(huán)區(qū)時牢牢地粘附在金屬表面，受熱轉(zhuǎn)化為半固體或固體漆狀
沉積，另外腳輪黃油也可氧化形成沉積物，這一過程可由竄氣過來的NOx 加
速。
所有這些沉積物如能及時被含有清凈分散添加劑的腳輪黃油沖洗下來，并過濾
出去，對發(fā)動機的保養(yǎng)是非常有益的。所以一般來說，機油在使用過程中變
黑不是壞事，至于機油變色的速度更取決于車輛的狀況、行駛條件以及發(fā)動
機的竄漏程度等等。
七、發(fā)動機氣門響的原因
發(fā)動機氣門響是由于燃料油標號沒有達到要求，燃燒不完全引起氣門響動，
及時更換標準燃料油，氣門自然沒有響動，和發(fā)動機油沒有關(guān)系（無須維修）。
有病還是要看病，車到了燒機油狀態(tài)，加任何養(yǎng)護產(chǎn)品也不能解決掉，
此類產(chǎn)品只是輕微緩解而不能使車燒機油這種情形消失，它并不是機油的替
代品。而且任何養(yǎng)護產(chǎn)品都不是萬能的，司機還是應該到專業(yè)修理廠定期去
保養(yǎng)。
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